Desde el lanzamiento de la "Hoja de ruta 2.0 de ahorro de energía y tecnología de vehículos de nueva energía" en 2020, el entusiasmo de la industria por desarrollar tecnología híbrida se ha reavivado en un período de tiempo muy corto. Para finales de 2021, casi todas las principales empresas automovilísticas de marcas independientes han lanzado su propia arquitectura de sistema híbrido. Con el desarrollo del mercado, la demanda de componentes especiales para sistemas híbridos también se ha convertido en una parte inherente de la cuestión. Específico para la batería, ¿qué tipo de batería necesita un automóvil híbrido y qué factores determinan la elección del mercado? Estos temas rara vez se discuten, pero es necesario explorarlos en profundidad.
Recientemente, "China Automobile News", el medio con la historia más larga y la mayor influencia en la industria automotriz de mi país, publicó un artículo de observación en profundidad sobre la industria automotriz "Perspectivas de personalización bajo demanda: las baterías híbridas buscan un terreno común mientras se reservan las diferencias". A través de entrevistas con empresas nacionales de vehículos y baterías, Gaming Marketâ (autor Ma Xin Zhang Yahui), señaló que las diferentes configuraciones de baterías híbridas tienen diferentes necesidades, pero todas buscan seguridad, alta velocidad y larga vida útil. Ni-MH, ternario y fosfato de hierro y litio coexistirán durante mucho tiempo. Las baterías de Ni-MH son importantes para el desarrollo de la industria es importante.
El boom híbrido está arrasando. Según las estadísticas de las agencias pertinentes, en la primera mitad de 2021, el volumen total de ventas de vehículos híbridos de pasajeros (HEV) en mi país es de aproximadamente 247 000, un aumento interanual del 72 %. Las empresas representativas son principalmente Honda y Toyota. , Las empresas de automóviles de marca propia aún no han hecho un gran avance. Sin embargo, muchas empresas han lanzado su propia tecnología y soluciones de productos. Sin embargo, la semántica de "híbrido" contiene demasiado contenido, no solo es fácil confundir a los consumidores comunes, sino que puede llevar mucho trabajo a los expertos de la industria aclarar lo que significa en un contexto determinado. En la actualidad, el vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) pertenece a la secuencia de vehículos de nueva energía, mientras que el vehículo eléctrico híbrido (HEV) pertenece a la categoría de vehículos de bajo consumo.
Según la "Decisión por la que se modifican las Medidas de Gestión Paralelas del Consumo Medio de Combustible y los Puntos de Vehículos de Nuevas Energías de las Empresas de Turismos" emitida por el Ministerio de Industria y Tecnologías de la Información en junio de 2020, los vehículos híbridos enchufables pueden obtener 1,6 puntos de vehículos de nuevas energías ; mientras que los vehículos híbridos (HEV) se clasifican como “vehículos de pasajeros de bajo consumo de combustible”; al mismo tiempo, "en 2021, 2022 y 2023, el volumen de producción o importación de vehículos de pasajeros de bajo consumo de combustible se calcula de acuerdo con 0,5 veces, 0,3 veces y 0,2 veces el número respectivamente". Las regulaciones también han fortalecido la determinación de las empresas para desarrollar tecnología híbrida.
"Los híbridos tienen requisitos muy únicos para los componentes. Desde la perspectiva de la configuración a gran escala, los requisitos para las baterías de los vehículos híbridos (HEV) e híbridos enchufables son bastante diferentes de los de los vehículos eléctricos puros, y hay una gran diferencia entre los dos primeros. Lo mismo es el motor y la transmisión, la demanda de vehículos híbridos es completamente diferente a la de los vehículos de combustible tradicional. Liu Jianguo, Director de la Oficina de Tecnología de Producto del Centro de Tecnología de GAC Passenger Vehicle Co., Ltd., presentó.
Una persona relacionada de Honeycomb Energy dijo a los periodistas que los vehículos eléctricos puros usan baterías de tipo energético, los vehículos híbridos enchufables usan baterías de tipo energético y eléctrico, y los vehículos eléctricos híbridos (HEV) usan baterías de tipo eléctrico. La batería de un vehículo eléctrico híbrido (HEV) se usa principalmente para aceleración y recuperación de energía, y la potencia es generalmente pequeña, alrededor de 0,8~2,1kWh, según el modelo; además, dado que solo existe un modo híbrido, su potencia y ciclo de vida son de alta exigencia.
El reportero también aprendió que siguiendo las ideas de diseño de los fabricantes de vehículos, los requisitos de batería de las diferentes configuraciones híbridas también tienen puntos en común a seguir. "En la actualidad, las rutas comunes de tecnología híbrida de las empresas de automóviles de marca propia son básicamente dos categorías: división de potencia y conexión serie-paralelo de dos motores. Desde esta perspectiva, la demanda de la industria de baterías híbridas tiene cierta consistencia". Liu Jianguo cree.
El personal relevante de Toyota dijo que la tecnología híbrida presta más atención a la potencia instantánea de la batería, la vida útil del ciclo de pulso, la vida útil del calendario y el rendimiento de arranque a baja temperatura, etc. Lo que se necesita es una batería de tipo potencia con más potencia explosiva instantánea. . El núcleo de las baterías de energía para vehículos eléctricos puros es la densidad de energía, el costo, el ciclo de vida y la seguridad. Está más inclinado a expandir la ventaja del rango de manejo, y lo que se necesita es una batería de densidad de energía con salida sostenible.
"La seguridad de la batería siempre ha sido la principal preocupación de los fabricantes de vehículos. En esta etapa, hay dos rutas principales en la selección de baterías de vehículos híbridos (HEV), una son las baterías de níquel e hidruro metálico y la otra es la batería ternaria de litio NCM523". Liu Jianguo dijo a los periodistas: "Ya sea que la batería de litio NCM523 o la batería de hidruro de níquel-metal tenga mucha experiencia en aplicaciones, y su seguridad se haya verificado por completo. Luego, la segunda preocupación es cómo ayudar al sistema híbrido y todo el vehículo es como combustible -eficiente como sea posible Tomando el vehículo híbrido (HEV) como ejemplo, el personal de I + D debe hacer que el motor funcione siempre en el rango más económico y eficiente en combustible a través de la cooperación de varios componentes, y debe prestar atención a la carga. y rendimiento de descarga de la batería En comparación, la tasa de descarga de la batería de un vehículo eléctrico puro general es de aproximadamente 1~3C, mientras que la tasa de descarga de una batería especial para un vehículo híbrido (HEV) debería alcanzar los 10C".
Además, el ciclo de vida de las baterías para vehículos híbridos es muy importante. Personas relevantes de La Coruña apoyaron este punto de vista: “Diferentes modelos híbridos formulan estrategias de combinación de baterías en busca de la mayor eficiencia del motor. La ruta de división de energía se basa principalmente en el motor, complementado con baterías de energía, y se requieren baterías con capacidades de descarga rápida y de alta potencia. ;La ruta en serie-paralelo es impulsada principalmente por propulsión eléctrica (batería de energía), complementada por el motor, que requiere una mayor potencia de la batería".
Con el desarrollo de vehículos híbridos con diferentes rutas técnicas, la combinación de baterías de vehículos relacionados está en constante evolución a lo largo de sus respectivas lógicas industriales. A través del lanzamiento de los modelos de la serie súper híbrida de BYD, las baterías de fosfato de hierro y litio tipo hoja han comenzado a usarse en vehículos híbridos enchufables. En el campo de los vehículos híbridos (HEV), Honda tiene baterías de litio ternarias muy utilizadas. Toyota todavía insiste en la ruta de las baterías de hidruro de níquel-metal, y constantemente lleva a cabo iteraciones de nuevas tecnologías.
"Las baterías de litio no nario, hidruro de níquel-metal y fosfato de hierro y litio tienen sus propias ventajas y desventajas en términos de características. Las baterías de litio ternarias tienen una alta densidad de energía, pero el costo también es alto; las baterías de fosfato de hierro y litio tienen un bajo costo y buena estabilidad, pero rendimiento de descarga a bajas temperaturas Relativamente pobre, las baterías de hidruro de níquel-metal son amigables con el medio ambiente, tienen mayor confiabilidad y altas tasas de carga y descarga, pero la densidad de energía es la segunda más alta". Liu Jianguo dijo: " Por lo tanto, los fabricantes de vehículos aún deben considerar sistemáticamente los motores, los controles electrónicos y los motores de acuerdo con los requisitos de diseño del vehículo, la transmisión y otros componentes importantes antes de elegir el tipo de batería.â
Después de clasificar la información relevante, el reportero descubrió que Toyota, como un polo importante en el mercado de vehículos híbridos, adoptó la ruta de tecnología de división de energía THS e insistió en usar baterías de níquel-hidrógeno como pilar. La economía, seguridad y durabilidad de sus vehículos híbridos han sido reconocidas por el mercado. plenamente reconocido. En agosto de 2021, el nuevo proveedor de energía EVK Corun y Toyota China, Xinzhongyuan y Toyota Tsusho establecieron una empresa conjunta, Kelimei, una empresa especializada en la producción y suministro de baterías de níquel e hidruro metálico, completó la última fase de expansión de la producción. La capacidad de producción alcanzó las 480.000 unidades. Se puede ver que dentro de un cierto período de tiempo, las baterías de hidruro de níquel-metal siguen siendo muy importantes para el desarrollo de vehículos eléctricos híbridos (HEV).
"Las baterías de litio sin elementos tienen ciertas ventajas en baja temperatura, densidad de potencia y otros campos, y se usan ampliamente en vehículos híbridos enchufables y eléctricos híbridos (HEV); las baterías de fosfato de hierro y litio se usan principalmente en vehículos híbridos enchufables. " Expreso de persona relacionada con Honeycomb Energy.
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